ГТК ЕВРО (Главный тормозной кран) подпедальный вариант на КАМАЗ

  Следите за состоянием компрессора автомобиля, и в случае неисправности, производите своевременный его ремонт или замену на новый.

 Компрессор является частью тормозной системы, питая ее воздухом. Однако побочным эффектом его работы является выброс от незначительного (при его полной исправности) до существенного и влияющего на работу всех тормозных кранов, масла в систему. Резина в ремкоплектах тормозных кранов не является маслостойкой, и в случае неисправности компрессора, который «гонит масло», достаточно быстро разбухает, становится «дубовой» и краны постепенно выходят из строя.

  Регулярно производите замену элемента воздушного фильтра автомобиля, т.к. его засорение также приводит к повышенному выбросу компрессором масла в пневмопривод, вследствие увеличивающегося разряжения на впуске и всасыванием компрессором паров масла из его картера. 

  Также важно бороться с излишками влаги в системе, которая замерзая или оттаивая, приводит к неправильной работе кранов тормозной системы. Используйте предназначенные для этого влагомаслоотделитель и предохранитель против замерзания (ППЗ). Следите за герметичностью тормозной системы и вовремя удаляйте жидкость из ресиверов и фильтров.

 Обращаем внимание водителей на то, что в случае если воздух «травит» из-под наружного (атмосферного) выхода ГТК, далеко не факт, что кран неисправен.

ГТК неисправен если:

1.Кран спускает воздух в атмосферу, когда «ручник» включен, а педаль тормоза не нажата.

На выключенном двигателе, глядя на манометр, вы можете определить, какая секция крана негерметична: если падает стрелка, расположенная сверху  — пропускает нижняя секция крана; падает стрелка снизу — пропускает верхняя секция.

2. Воздух выходит из наружного вывода ГТК непосредственно в процессе торможения.

Если  воздух из  ГТК уходит  только при снятии с «ручника», а при включении перестает уходить, то неисправны  или кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (КУТП-2) либо один  из энергоаккумуляторов. Чтобы понять какой энергоаккумулятор неисправен, нужно подать воздух в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания воздух продолжает уходить из  крана, значит нарушена герметичность  уплотнения толкателя  корпуса энергоаккумулятора, а если утечки нет -  значит проблема в диафрагме  КУТП-2.

Следуйте этим простым советам и ваш ГТК прослужит вам долго!